Getlink : Résultats annuels 2023 : performance historique du Groupe, portée par la contribution exceptionnelle d’ElecLink

• Groupe
  • Chiffre d’affaires à 1,829 milliard d’euros (+14%¹)
  • EBITDA à 979 millions d’euros (+11%), après provision d’un montant de 156 millions d’euros liée au futur partage des profits d'ElecLink
  • Free Cash Flow² à 638 millions d’euros
  • Trésorerie³ au 31/12/2023 de 1,562 milliard d’euros (+366 millions d’euros)
  • Résultat net consolidé à 326 millions d’euros (+30%)

• Eurotunnel
  • Chiffre d’affaires à 1,121 milliard d’euros (+8%)
  • EBITDA à 582 millions d’euros (-1%)

• ElecLink
  • Chiffre d’affaires à 558 millions d’euros (vs. 420 millions d’euros en 2022, l’exploitation ayant démarré le 25 mai 2022)
  • EBITDA à 368 millions d’euros, après provision d’un montant de 156⁴ millions d’euros liée au futur partage des profits

• Europorte
  • Chiffre d’affaires à 150 millions d’euros (+9%)
  • EBITDA à 29 millions d’euros (stable)

PARIS--(BUSINESS WIRE)--Regulatory News:

Getlink SE (Paris:GET):

Yann Leriche, Directeur général de Getlink, a déclaré : « En 2023, Getlink a atteint des résultats inégalés grâce à la performance exceptionnelle d’ElecLink et à la solidité des résultats d’Eurotunnel et d’Europorte sur des marchés difficiles. Ces résultats confortent les choix stratégiques du Groupe visant à offrir des services attractifs, simples et bas-carbone à ses clients. En 2024, Getlink continuera de renforcer son excellence opérationnelle et son agilité pour accroitre ses avantages compétitifs, notamment sur la frontière intelligente.

Le 6 mai 2024, le Tunnel sous la Manche fêtera ses 30 ans. Vert, augmenté et digitalisé, il est la véritable clé-de-voûte de la décarbonation des échanges transmanche. Les annonces récentes de nouveaux opérateurs souhaitant lancer un service de trains passagers à grande vitesse entre Londres et l’Europe continentale attestent de son potentiel de croissance. »

> Perspectives 2024

En 2024, dans un contexte d’intensité concurrentielle très forte sur le transport transmanche, Getlink poursuivra sa stratégie d’excellence opérationnelle et de renforcement de son agilité afin d’optimiser l’attractivité de ses services et sa création de valeur.

• Objectif d’EBITDA compris entre 780 et 830 millions d’euros⁵ en prenant notamment en compte :
  • Le chiffre d’affaires d’ores et déjà sécurisé pour ElecLink (71% de la capacité du câble a été vendue pour 292 millions d’euros⁶ sous réserve de la livraison effective du service), les prix récents sur le marché de l’électricité (qui affichent une normalisation prévisible des spreads franco-britanniques par rapport aux niveaux exceptionnels enregistrés en 2022 et 2023) et utilisant une méthode similaire à celle retenue pour 2023 s’agissant de la provision pour partage des profits.
  • La mise en œuvre des formalités EES à compter d’octobre 2024 sur les sites d’Eurotunnel, qui a fait l’objet d’une préparation intense pour en faire un avantage compétitif.

• Versement d’un dividende de 55 centimes d’euros par action, sous réserve de l’approbation par l’Assemblée générale du 7 mai 2024 ; en hausse de 10% par rapport au montant versé en 2023 et en ligne avec la volonté du Groupe de partager la création de valeur avec ses actionnaires. La mise en paiement de ce dividende interviendrait le 5 juin 2024.

FAITS MARQUANTS DE L’ANNÉE ÉCOULÉE

> Stratégie RSE

• Réduction des émissions de gaz à effet de serre (Scopes 1 et 2) de 10,5 % en 2023 par rapport à 2022, confirmant la trajectoire du Groupe vers l’atteinte d’une baisse de –30% de ses émissions en 2025, en comparaison des émissions de 2019.
• Alignement de 93 % du chiffre d’affaires des activités du Groupe au titre de la Taxonomie européenne (93 % en 2022).
• Taux d’utilisation d’énergies renouvelables (incluant les carburants, l’électricité, …) en forte croissance, atteignant 61% en 2023 vs 46% en 2022.
• Création de l’indicateur financier de marge décarbonée, dotant le Groupe d’un outil de pilotage qui relie ses performances financière et climatique. En 2023, le taux de marge décarbonée du Groupe atteint 97% de sa marge sur EBITDA (stable par rapport à 2022). Cet indicateur pionnier a rencontré un fort écho externe et fait l’objet d’une intégration à l'édition 2024 du Vernimmen, ouvrage académique de référence en finance.
• Lancement des “Rencontres du Climat", en lien avec la Toulouse School of Economics. Deux premières sessions ont porté sur les thèmes des notations extra-financières (avril) et de l’impact de l’action climatique des entreprises sur leur coût du capital (octobre). Lieu d’échange et de débats s’adressant à des décideurs issus des sphères financière et corporate, les “Rencontres du Climat” bénéficient d’un appui académique de premier plan. Elles participent au rayonnement des initiatives RSE du Groupe en les confrontant à d’autres pratiques d’entreprise.
• Dépassement de l’objectif de féminisation du Groupe avec un taux de femmes de 28% dans les trois premiers niveaux managériaux (objectif de 25%), traduisant l’impact des initiatives menées sur le terrain, et leur relai managérial, pour promouvoir les métiers et carrières techniques sans distinction de genre.

> Groupe

• Trésorerie consolidée à 1,562 milliard d’euros à fin décembre, en hausse de 366 millions d’euros grâce à la poursuite de la forte génération de Free Cash Flow.
• Nominations de Marie Lemarié et Benoît de Ruffray au conseil d’administration par l’Assemblée Générale du 27 avril 2023.
• Cooptation de Jean Mouton en qualité d’administrateur non indépendant en remplacement de Carlo Bertazzo – précédent CEO de Mundys – démissionnaire.

> Eurotunnel

• Navettes Camions : Le Shuttle Freight
  • Trafic de 1,207 million de camions transportés (-17%) pénalisé par un environnement économique morose et par l’intensification de la concurrence de compagnies de ferrys s’écartant des modèles sociaux applicables aux pavillons britanniques et français. Le Groupe confirme cependant son statut de leader du marché transmanche du Détroit avec 36% de parts de marché.
  • Lancement de Sherpass, la plateforme numérique de services avancés à la frontière.
  • Lancement du Drivers Club, premier programme de fidélité pour les chauffeurs poids lourds.

• Navettes Passagers : Le Shuttle
  • Confirmation du statut de leader du marché avec 2,255 millions de véhicules de tourisme transportés (en hausse de 6% par rapport au niveau de 2022), soit une part de marché voitures de 58,4%.
  • Rebranding de l’identité de marque en France et au Royaume-Uni, reflet du positionnement stratégique d’un service simple, rapide, et bas-carbone.
  • Poursuite du déploiement de nouveaux services clients et d’initiatives marketing (nouveau site de réservation, programme de fidélité…).

• Réseau Ferroviaire
  • Hausse de 29% du trafic Eurostar avec 10,7 millions de voyageurs transportés.
  • Annonce par deux nouveaux opérateurs ferroviaires (Evolyn et Heuro) d’un projet de lancement de nouveaux services passagers à grande vitesse via le Tunnel sous la Manche pour relier Londres et l’Europe continentale.
  • Création des conditions permettant le doublement des liaisons directes à grande vitesse entre l’Europe et le Royaume-Uni d’ici 10 ans, via le Tunnel sous la Manche, grâce à la réduction du temps nécessaire au lancement de nouveaux services de 10 à 5 ans.

• Coûts et investissements
  • Charges d’exploitation d’Eurotunnel en augmentation de 85 millions d’euros (+19%), impactées notamment par la forte hausse des coûts de l’énergie (+40 millions d’euros, soit +70%). Dans ce contexte, le Groupe a poursuivi sa discipline opérationnelle et l’optimisation de sa stratégie de yield management.
  • Capex de 159 millions d’euros (hors subvention mentionnée ci-après), en ligne avec l’objectif de 160 millions d’euros affiché début 2023 traduisant l’accélération des travaux de modernisation du matériel roulant et l’adaptation de nos terminaux aux nouveaux systèmes de contrôles aux frontières (EES). Ces investissements visent une amélioration de nos services clients et un renforcement de nos avantages compétitifs.
  • Perception d’une subvention publique de l’Etat français, d’un montant de 21 millions d’euros au titre de la prise en charge partielle des investissements liés au Brexit dans le cadre d’un accord conclu en décembre 2023.

> Europorte

• Hausse du chiffre d’affaires annuel d’Europorte (+9%) à 150 millions d’euros.
• Stabilisation de l’EBITDA à 29 millions d’euros, pénalisé par l’inflation des coûts et les mouvements de grève du gestionnaire de réseau en France.
• Croissance externe ciblée avec la prise de participation majoritaire dans la société Renofer, spécialisée dans la maintenance et les travaux d’installation ferroviaire et la prise de participation minoritaire dans TS Rail spécialisée dans la maintenance, les travaux et les études d’ingénierie ferroviaires.

> ElecLink

• Poursuite de l’excellence opérationnelle avec une disponibilité du câble supérieure à 98% en 2023 et 5,5 TWh transportés.
• Chiffre d’affaires de 558 millions d’euros pour la première année d’exploitation complète de l’interconnexion démarrée le 25 mai 2022, en hausse de 33% par rapport à 2022.
• EBITDA de 368 millions d’euros (vs 264 millions d’euros en 2022) après prise en compte d’une provision pour partage de profit de 156 millions d’euros (142 millions d’euros en 2022). La provision totale au titre du partage des profits dans le cadre de l’exemption d’ElecLink, établie conformément à la norme IAS 37, a été ajustée en 2023 avec des hypothèses sous-jacentes actualisées qui tiennent compte de la normalisation du marché de l’électricité.

RÉSULTATS FINANCIERS

Le chiffre d’affaires consolidé du Groupe au titre de l’exercice 2023 s’élève à 1,829 milliard d’euros.

L’EBITDA courant consolidé s’établit à 979 millions d’euros, en hausse de 11% par rapport à 2022 grâce à l’augmentation de la contribution d’ElecLink.

Le résultat opérationnel courant s’établit à 735 millions d’euros, en hausse de 12% par rapport à 2022.

Le résultat net consolidé du Groupe de l’exercice 2023 s’élève à 326 millions d’euros en hausse de 30% par rapport à 2022.

La trésorerie, équivalents de trésorerie et actifs financiers de gestion de trésorerie au 31 décembre 2023 atteint un nouveau niveau record à 1,562 milliard d’euros, en amélioration de 366 millions d’euros par rapport au 31 décembre 2022. La dette nette affiche quant à elle une baisse de 279 millions d’euros (-7%) à 3 629 millions d’euros.

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A propos de Getlink

Getlink SE (Euronext Paris : GET) est, via sa filiale Eurotunnel, concessionnaire jusqu’en 2086 de l’infrastructure du tunnel sous la Manche et exploite les services de Navettes Camions et Passagers (voitures et autocars) entre Folkestone (R.-U.) et Calais (France). Depuis le 31 décembre 2020 Eurotunnel développe la frontière intelligente pour que le Tunnel demeure le moyen le plus rapide, le plus fiable, le plus facile et le plus respectueux de l'environnement pour traverser la Manche. Depuis son inauguration en 1994, près de 500 millions de personnes et plus de 102 millions de véhicules ont voyagé dans le tunnel sous la Manche. Cette liaison terrestre unique qui voit passer 25% des échanges entre le Continent et le Royaume-Uni est devenue un lien vital renforcé par l’interconnexion électrique ElecLink installée dans le Tunnel qui contribue à équilibrer les besoins énergétiques entre la France et le Royaume-Uni. Getlink complète ses services de mobilité durable avec sa filiale de fret ferroviaire Europorte. Engagé en faveur de services « bas-carbone » qui maîtrisent leurs impacts sur son environnement (à travers ses activités le Groupe évite l’équivalent de 1,9 millions de tonnes de CO₂ par an)_, Getlink a inscrit au cœur de ses préoccupations la place faite à l’homme, à la nature et aux territoires.

https://www.getlinkgroup.com

Prochains rendez-vous 2024 :

25 avril 2024 : trafic et chiffre d’affaires du premier trimestre 2024

7 mai 2024 : Assemblée Générale de Getlink SE

25 juillet 2024 : résultats semestriels 2024

Informations complémentaires :

Le Conseil d’administration, réuni le mercredi 28 février 2024 sous la présidence de Jacques Gounon, a arrêté les comptes de l’exercice clos le 31 décembre 2023. Un rapport avec une certification sans réserve est en cours d’émission par les commissaires aux comptes.

L’analyse financière des états financiers consolidés est disponible sur le site internet du Groupe : www.getlinkgroup.com

EXAMEN DU RÉSULTAT CONSOLIDÉ ET DE LA SITUATION FINANCIÈRE POUR L’EXERCICE CLOS LE 31 DÉCEMBRE 2023

Les informations qui suivent, relatives à la situation financière et au résultat consolidé de Getlink SE, doivent être lues avec les états financiers consolidés figurant en section 2.2.1 du Document d’Enregistrement Universel 2023.

Normes comptables appliquées et présentation des résultats consolidés

En application du règlement (CE) n^o 297/2008 du 11 mars 2008 sur l’application des normes comptables internationales, les comptes consolidés de Getlink SE au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2023 ont été établis conformément au référentiel IFRS (International Financial Reporting Standards) tel qu’adopté par l’Union européenne au 31 décembre 2023.

Contexte de la préparation des résultats consolidés

Les résultats du Groupe en 2023 sont en nette amélioration par rapport à 2022, grâce à l’impact de la nouvelle activité d’ElecLink sur l’ensemble de la période (l’interconnexion électrique a été mise en exploitation le 25 mai 2022) ainsi qu’à la reprise des activités passagers transmanche, en particulier du trafic Eurostar. En revanche, le marché transmanche des camions reste déprimé, impacté à la fois par la poursuite des effets du Brexit et par la dégradation du climat économique au Royaume-Uni, dans un marché très concurrentiel.

Le contexte géopolitique mondial, et notamment les conflits en Ukraine depuis février 2022 et au Moyen Orient depuis octobre 2023, continue d’avoir des répercussions importantes sur l’économie mondiale. La forte hausse de l’inflation et des coûts énergétiques depuis fin 2021 se traduit par une augmentation importante de certains coûts pour le Groupe, notamment les coûts de l'énergie de traction d'Eurotunnel et d’Europorte, et les charges financières sur les tranches de l'Emprunt à Long Terme d'Eurotunnel indexées sur l'inflation par rapport à la période d’avant-crise de 2019.

Au cours de l’année 2023, le Groupe a continué à préparer son avenir grâce à son programme de dépenses d’investissement tout en poursuivant sa stratégie de gestion prudente de la trésorerie. Au 31 décembre 2023, le Groupe a maintenu son haut niveau de liquidité, avec une trésorerie et actifs financiers de gestion de trésorerie de 1 562 millions d’euros.

Plus de détails sur l’évolution récente des résultats du Groupe sont donnés dans les sections ci-dessous.

1 ANALYSE DU COMPTE DE RÉSULTAT CONSOLIDÉ

Afin de permettre une meilleure comparaison entre les deux exercices, le compte de résultat consolidé 2022 présenté dans cette section a été recalculé au taux de change utilisé pour le résultat de l’exercice 2023, soit 1£=1,153€.

Synthèse

À 1 829 millions d’euros, le chiffre d’affaires consolidé du Groupe de l’exercice 2023 est en progression de 230 millions d’euros (14 %) par rapport à 2022 grâce à la contribution d’ElecLink sur la totalité de l’année contre sept mois en 2022 (+138 millions d’euros) ainsi qu’à la poursuite de la reprise du trafic passagers des Navettes et d’Eurostar. Les charges d’exploitation, qui s’élèvent à 850 millions d’euros, sont en augmentation de 132 millions d’euros (18 %) par rapport à 2022, dont 34 millions d’euros en raison de l’effet année pleine de l’activité ElecLink en lien notamment avec la provision pour partage de profits de l’interconnexion. À 979 millions d’euros pour l’exercice 2023, l’EBITDA est en amélioration de 98 millions d’euros par rapport à 2022. À 735 millions d’euros, le résultat opérationnel courant de 2023 est en hausse de 81 millions d’euros par rapport à 2022. Après prise en compte des frais financiers nets (y compris les autres produits et charges financiers) en baisse de 87 millions d’euros grâce à l’impact du ralentissement de l’inflation sur le coût de l’indexation des tranches A de la dette d’Eurotunnel, le résultat avant impôts du Groupe pour 2023 est un profit de 414 millions d’euros à comparer à un profit de 265 millions d’euros en 2022, soit une amélioration de 149 millions d’euros.

Après prise en compte d’une charge d’impôt nette de 88 millions d’euros (en hausse de 73 millions d’euros dû à ElecLink), le résultat net consolidé du Groupe de l’exercice 2023 est un profit de 326 millions d’euros, par rapport au profit de 250 millions d’euros (retraité) en 2022, soit une amélioration de 76 millions d’euros.

a) Segment Eurotunnel

Ce segment regroupe les activités des sociétés du sous-groupe Eurotunnel, ainsi que celles de la société mère du Groupe Getlink SE et ses autres filiales directes hors Europorte et ElecLink. Eurotunnel, qui représente le cœur de métier du Groupe, exploite et commercialise directement un Service de Navettes dans le Tunnel et donne accès, moyennant péage, à la circulation des Trains à Grande Vitesse Voyageurs (Eurostar) et des Trains de Fret des Entreprises Ferroviaires à travers le Réseau Ferroviaire.

* Recalculé au taux de change du compte de résultat 2023 de 1£ = 1,153€.

i) Chiffre d’affaires Eurotunnel

Le chiffre d’affaires du segment, qui en 2023 représente 61 % du chiffre d’affaires du Groupe, s’élève à 1 121 millions d’euros, en hausse de 8 % par rapport à l’année 2022.

Les graphiques suivants illustrent l’évolution mensuelle des volumes de trafic en 2022 et 2023 :

Service Navettes

À 726 millions d’euros en 2023, le chiffre d’affaires du Service Navettes est stable par rapport à 2022, la croissance des yields permettant de compenser le trafic en diminution sur l’activité Navettes Camions.

Navettes Camions

En comparaison avec 2022, le marché du Détroit des camions s'est contracté de 2,4 % en 2023 en raison de la poursuite des effets du Brexit ainsi que de l’impact de la dégradation du climat économique au Royaume-Uni dans un marché très compétitif, et reste inférieur d’environ 15 % aux niveaux de 2019. Avec 1 206 754 camions transportés, le trafic d’Eurotunnel est en diminution de 17 % par rapport à 2022. Pour rappel, au cours du premier semestre 2022, Eurotunnel a bénéficié d’un report de trafic lié à l'interruption du trafic des ferries P&O plusieurs semaines. Dans un marché du Détroit aujourd’hui surcapacitaire, le Service Navettes Camions reste leader du marché avec une part de marché de 36,0 % sur l'année (42,2 % en 2022).

Navettes Passagers

La croissance du marché du Détroit et du trafic des Navettes Passagers a été forte au premier semestre 2023 par rapport au premier semestre 2022 qui avait vu la levée progressive des restrictions de voyage au cours de la période et un report de trafic vers Eurotunnel en raison des interruptions de service de P&O. Cette croissance s’est ralentie au second semestre. Pour l’année 2023, au sein d’un marché du Détroit qui a augmenté de 14 % par rapport à 2022, le Service Navettes Passagers est leader avec une part de marché de 58,4 %, en diminution de 4,4 points par rapport à l’année précédente, mais reste néanmoins supérieure de 1,5 point aux niveaux 2019 avant Covid.

Dans un marché du Détroit en croissance de 65,4 % en 2023, le trafic autocars des Navettes Passagers d'Eurotunnel a progressé de 3 % et sa part de marché a diminué de 14 points à 23,7 % (2022 : 37,8 %).

Réseau Ferroviaire

En 2023, l’utilisation du Réseau Ferroviaire du Tunnel par les Trains à Grande Vitesse Voyageurs d’Eurostar et par les Trains de Fret a généré un revenu de 369 millions d’euros, en hausse de 26 % par rapport à 2022 porté par la reprise des trafics voyageurs entre les différents pays desservis par l’Eurostar.

10 716 419 voyageurs Eurostar ont emprunté le Tunnel en 2023, en progression de 29 % par rapport à 2022 et atteignent 97 % des niveaux observés en 2019 avant la crise sanitaire. Après un premier trimestre marqué par des mouvements sociaux liés à la réforme des retraites, le flux de voyageurs a presque atteint les niveaux de 2019. Le trafic de la période a bénéficié des services quotidiens directs supplémentaires entre Londres et Amsterdam et Rotterdam (un troisième service quotidien direct a été ajouté en avril 2022 et un quatrième en septembre 2022).

Ayant subi tout au long de l'année les conséquences d'une série de grèves ferroviaires nationales, le fret ferroviaire transmanche enregistre une baisse de trafic de 5 % en 2023 par rapport à 2022.

ii) Charges d’exploitation d’Eurotunnel

Les charges d’exploitation du segment Eurotunnel sur l’exercice 2023 sont en augmentation de 19 % par rapport à 2022, à 539 millions d’euros. Cette hausse de 85 millions d’euros est notamment générée par l’inflation. Les coûts d’énergie ont été particulièrement impactés, en augmentation de 54 millions d’euros, partiellement compensés par des crédits de 14 millions d'euros perçus en 2023 relatifs aux certificats d’Energie d’EDF au titre de l’exploitation des nouvelles Navettes Camions et du gouvernement français au titre du Guichet de l’aide pour le gaz et l’électricité.

b) Segment Europorte

Le segment Europorte, qui intervient sur l’ensemble de la chaîne logistique du transport ferroviaire de marchandises sur le territoire français ainsi que sur les flux transfrontaliers avec la Belgique et l’Allemagne, regroupe notamment Europorte France et Socorail.

Contacts presse :
Anne-Sophie de Faucigny : 06.46.01.52.86
Isabelle Tourancheau : 07.51.62.61.63

Contacts analystes et investisseurs :
Virginie Rousseau : 06.77.41.03.39